手动变速器 (MTManualTransmission)：采用齿轮组，由于每挡的齿轮组的齿数是固定的，所以各挡的变速比是个定值 (也就是所谓的 “级 ”)。比如，一挡变速比是 3.455,二挡是 2.056,再到五挡的 0.85,这些数字再乘上主减速比就是总的传动比，总共只有 5个值 (即有 5级 )，所以说它是有级变速器。

自动变速器 (ATAutomaticTransmission)：是利用车速和负荷 (油门踏板的行程 )进行双参数控制，挡位根据上面的两个参数来自动升降。 AT与 MT的相同点，就是二者都是有级式变速器，只不过 AT能根据车速的快慢来自动实现挡位的增减，可以消除手挡车 “顿挫 ”的变挡感觉。

  无 级变速器 (CVTContinuouslyVariableTrans-mission)：与有级式的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，譬如可以从 3.455一直变化到 0.85。 CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。

两厢派力奥 Speedgear和三厢西耶那 Speedgear采用的是更先进的电控无级变速器 (ECVT)，比液力控制更加精准和高效，能清楚感知驾乘者的加速意图，实现流畅顺滑的换挡过渡。

一体式变速器： 奥迪 A62.8上装备的 multitronic无级 /手动一体式变速箱，采用独特的多片链式传动带、电控液压系统能传递大的扭矩。它可在发动机任何转速下自动调节至最合适传动比，与 5挡手速同车型相比，其加速更快、乘坐更舒适，也更经济。

帕萨特 1.8T和帕萨特 2.8V6采用的是手动 /自动一体式变速器，其结合了手动挡挡位自由快速切换和自动挡换挡滑顺的双重优势。

一体式变速器由于结构更复杂，成本也高出手动和自动许多，一般都配备在高级轿车上。其维修和保养的费用也不菲，而且技术要求很高，最好是到专业的维修站。

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