一、布局的概念是什么？

这里所讲的布局，是指如何安排各个组成部分在一部汽车的整车中所处的相对位置，即全车的整体布局。布局方案一般是由总工程师决定的，但对于车身造型设计师，很好地理解甚至具备确定总体布局的能力也十分重要，这是因为与其他工业产品相比，汽车构造的复杂多变性要大得多。

以电视机为例，所有电视机的内部结构大多相差无几，大致上都为立方体，在外壳上要提供的功能也不多，因而电视机中不需要牵涉到多少 “ 布局 ” 概念。

但是汽车的内部结构比电视机复杂得多，使用功能的要求很严格（如乘员 / 载货的空间、人体工程学的要求等），这些构成了很多在造型设计过程中必须遵循的条件。因此，汽车造型设计师必须具备很清晰明确的布局观念，才能设计出具有优秀功能性的汽车外型。事实上很多突破性的布局方案都是由造型设计师在概念设计的阶段构想出来的。

二、布局的主要元素有哪些？

一部汽车的布局元素包括发动机、传动系统、座舱、行李舱、排气系统、悬挂系统、油箱、备胎等等，其中前三者：发动机、传动系统和座舱是决定布局的三要素。

按这 “ 三要素 ” 可将布局方式分为前置引擎前驱（ FF ）、前置引擎后驱（ FR ）、中置引擎（ MR ）及后置引擎（ RR ）四大类型。下面对各种布局方案作简单介绍：

1. 前置引擎后轮驱动（ FR ）

引擎纵置于车头，纵向与变速箱相连，经过传动轴驱动后轮。最早期的汽车绝大部分采用 FR 布局，现在则主要应用在中、高级轿车。它的优点是轴荷分配均匀，即整车的前后重量比较平衡，因此操控稳定性比较好。

根据物理的原理和计算的结果，后轮作驱动轮时，轮胎 的附着利用率要优于前轮驱动，这是中、大型轿车都采用后轮驱动的主要原因。

FR 的缺点是传动部件多、传动系统质量大，贯穿坐舱的传动轴占据了坐舱的地台空间。为了容纳传动轴，凡是采用 FR 的房车，其后座中间 座 椅的地台都是隆起来的，大大影响了脚部空间和乘坐舒适性，这可以说是 FR 的最大缺点。

2. 前置引擎前轮驱动（ FF ）汽车

将引擎横置在车头，经过变速箱直接驱动前轮，就可以免去传动轴，从而解决了 FR 布局的车厢地台问题。这种方案称为 FF 布局。 FF 是目前绝大部分微、小、中型轿车采用的布局方式。

除了车厢地台降低外， FF 在操控性方面也具有优势：由于重心偏前且由前轮产生驱动力， FF 的汽车在操控性方面具有明显的转向不足特性，这在汽车操控性评价中属于一种安全的稳态倾向，是民用车的理想特性，抗侧滑的能力也比 FR 强。

但之前也提到 FF 的驱动轮附着利用率较小，上坡时驱动轮的附着力会减小；前轮的驱动兼转向结构比较复杂，引擎和传动系统（变速箱、离合器等）集中在引擎舱内，布局拥挤，局限了采用大型引擎的可能性。这是大型轿车不采用 FF 的主要原因。

针对这个问题，近年来出现了纵置引擎的 FF 布局（以前 FF 的引擎都是横置的），从而可以采用较大型的引擎。

产品举例： 3.5 升 V6 引擎的 本田Legend 和 2.8 升 V6 的 奥迪A6 ，都属于中大型 FF 轿车。

3. 后置引擎后轮驱动（ RR ）

早期广泛应用在 微型车 上，因为其结构紧凑，既没有沉重的传动轴，又没有复杂的前轮转向兼驱动结构。它的缺点是后轴的负荷较大，在操控性方面会产生与 FF 相反的转向过度倾向，即高速过弯的稳定性差，容易侧滑。现在仍采用 RR 布局的轿车已经很少。

产品举例： 保时捷911 是其中之一，而它极易甩尾的操控特性也是出了名的。

4. 中置引擎后轮驱动（ MR ）

即引擎放置在前、后轴之间的布局方式。最大的优点显然是轴荷均匀，具有很中性的操控特性。缺点是引擎占去了坐舱的空间，降低了空间利用率和实用性。因此采用 MR 的大都是追求操控表现的 跑车 。

一般的 MR 布局，引擎是置于座椅之后、后轴之前的，这样的布局在情理之中；近年出现了一种被称作 “ 前中置引擎 ” 的布局方式，即引擎置于前轴之后、乘员之前，驱动后轮。从形式上这种布局应属于 FR 类型，但能达到与 MR 一样的理想轴荷分配，从而提高操控性。

产品举例：本田 S2000 属于这种类型。

5. 四轮驱动

无论是前置、中置还是后置引擎，都可以采用四轮驱动。由于四个车轮均有动力，附着利用率最高，但重量大、占空间是它的显著缺点。此外动力流失率比单轴驱动大。

四轮驱动过去只用于越野车，近年来随着限滑差速器技术的发展和应用，四驱系统已经能够精确的调配扭矩在各车轮之间分配，所以出于提高操控性的考虑，采用四轮驱动的高性能跑车也越来越多。